Kdy se asfaltový pás s hliníkovou vložkou používá?

Parozábrany

Parozábrana omezuje či zabraňuje průniku vodní páry obsažené ve vzduchu. Zjednodušeně jde o oddělení dvou různých prostředí. Obvykle interiéru a exteriéru stavby.

Používá se hlavně ve střechách (nebo i stěnách – např. u dřevostaveb), aby se zamezilo průniku par z interiéru do konstrukcí, ve kterých by docházelo ke kondenzaci a z ní plynoucím závadným účinkům. U parozábrany je proto klíčové, aby byla provedená souvisle.

Vysokého difúzního odporu se dosahuje použitím kovových nosných vložek/speciálních vložek/speciálních směsí asfaltu.

Difuzní odpor je veličina, která určuje schopnost materiálu propouštět vodní páru pomocí difuze. Čím je nižší, tím lépe materiál páru propouští.

Pro vytvoření parozábrany je možné použít jak samolepicí asfaltové pásy, tak i pásy, pokládané pomocí natavování. Vysoce účinná parozábrana je z asfaltového pásu s nosnou vložku z hliníkové fólie.

Protiradonová izolace

Stanovení radonového indexu pozemku je povinen zajistit každý, kdo navrhuje nové umístění stavby, nebo přístavby s obytnými (pobytovými) místnostmi. Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou se používají jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor.

Pásy, které se používají jako izolace proti radonu se musí vyznačovat dostatečnou mechanickou pevností i odolností ve spojích, majících vysokou těsnost.

Asfaltové pásy s kovovými nosnými vložkami podle ČSN 73 0601:2006 nesmí být použity jako jediný materiál protiradonové izolace a je nutné je kombinovat s pásy, mající jiné pevné vložky.

Na co dát pozor u pásů s hliníkovou nosnou vložkou?

Při pokládce je nutné se vyvarovat přehřátí asfaltového pásu s hliníkovou vložkou. Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno přiměřeně: asfalt musí být správně roztaven, ale zároveň nesmí dojít k přehřátí hliníkové vložky pásu.

Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 600 mm od role pásu. K prohřívání asfaltové vrstvy při celoplošném natavování nikdy nepoužívejte malé hořáky, při práci s nimi může dojít k lokálnímu přehřátí pásu a znehodnocení nosné vložky (ztrátě funkčnosti pásu).

Základní přehled asfaltových pásů s hliníkovou vložkou

Oxidované asfaltové pásy s hliníkovou vložkou

charBIT® AL S35

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná vložka,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrana, v kombinaci s pevnějším pásem jako ochrana proti pronikání radonu, hydroizolace proti zemní vlhkosti.

charBIT® AL S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná vložka,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrana, v kombinaci s pevnějším pásem jako ochrana proti pronikání radonu, hydroizolace proti zemní vlhkosti.

Modifikované SBS asfaltové pásy s hliníkovou vložkou

charBIT® ELAST AL V S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná vložka ze skelné rohože a hliníkové folie,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrana, v kombinaci s pevnějším pásem jako ochrana proti pronikání radonu, hydroizolace proti zemní vlhkosti.

charBIT® ELAST AL G S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná vložka ze skelné rohože a hliníkové folie,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: ochrana proti pronikání radonu v kombinaci s dalším pásem nebo ve střešní skladbě jako parozábrana.

Samolepicí asfaltové pásy s hliníkovou vložkou

charFIX® ELAST AL 25

• Samolepicí pás,
• nenasákavá kombinovaná vložka ze skelné rohože a hliníkové folie,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrana.

The post Asfaltový pás s hliníkovou vložkou – Použití a přehled pásů appeared first on Izolinka.

Co jsou to oxidované asfaltové pásy?

Po nosné vložce je krycí vrstva asfaltového pásu druhou důležitou složkou, která zásadně určuje jeho vlastnosti (a tím také možná použití). Surový asfalt je vyráběn destilací ropy a velmi zjednodušeně lze říci, že oxidovaný asfalt vzniká vháněním kyslíku do tohoto asfaltu.

Ve skutečnosti se oxidovaný asfalt míchá z konkrétního druhu asfaltu a z různých vhodných plniv. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.

Přidáním různých modifikátorů do oxidovaného asfaltu pak může vzniknout modifikovaný asfalt pro výrobu modifikovaných asfaltových pásů.

Případný posyp zajišťuje nejen odpovídající estetický dojem, ale zvyšuje též odolnost a životnost pásu. Asfaltový pás s posypem se hojně využívá ve střešním souvrství i v hydroizolacích.

Jaké vlastnosti a použití má oxidovaný asfaltový pás?

Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Oxidovaný asfaltový pás není elastický, což znamená, že postrádá vratný efekt, který mají modifikované pásy. Pro výrobu je použit oxidovaný asfalt.

Zkouška ohybu (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin) se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C . Stálost vykazuje pás až do teploty +70°C  (což je teplota, do jejíž dosažení krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká).

Pásy z oxidovaného asfaltu se primárně používají především jako spodní vrstva ve vícevrstvých hydroizolacích střech (střešní lepenky) a jako izolace základů – základové desky.

Pro hydroizolace spodní stavby je nutné použít oxidované asfaltové pásy s nenasákavou nosnou vložkou. S ohledem na poměrně nízký rozsah teplotní odolnosti pás vyhoví jako krycí vrstva střešního souvrství pouze v méně teplotně namáhaných aplikacích a spíše pro krátkodobé a provizorní použití.

Základní přehled oxidovaných asfaltových pásů

Oxidovaný asfaltový pás v nabídce výrobce asfaltových pásů můžete poznat na první pohled podle přídomku BIT (bez doplňujícího ELAST) v názvu výrobku, který obvykle značí právě použití oxidovaného asfaltu. Nejedná se ovšem o závaznou normu, proto dobře prověřte výrobky s exotickými názvy, abyste sice nebyli potěšeni cenou, ale zklamáni výslednými vlastnosti i životností zakoupené hydroizolace.

charBIT V60 S35

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka ze skelné rohože, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: proti zemní vlhkosti (ne proti tlakové a gravitační vodě) a jako mezivrstva hydroizolace střešních skladeb.

charBIT V60 S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka ze skelné rohože, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: proti zemní vlhkosti (ne proti tlakové a gravitační vodě) a jako mezivrstva hydroizolace střešních skladeb.

charBIT V60 S4 FINAL

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka ze skelné rohože, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z hrubozrnného (přírodního nebo barveného) posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: vrchní pás střešního souvrství pro stavby nižšího významu (přístřešky, zahradní domky).

charBIT G200 S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka ze skelné tkaniny, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: podkladní asfaltový pás střešního souvrství nebo hydroizolace spodních staveb proti zemní vlhkosti a tlakové vodě ve skladbách.

charBIT AL S35

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná nosná vložka, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrany nebo v kombinaci s pevnějším pásem jako izolace proti radonu. Používá se také jako hydroizolace proti zemní vlhkosti.

charBIT AL S40

• Natavitelný pás,
• nenasákavá kombinovaná nosná vložka, oboustranně opatřena asfaltovou krycí vrstvou z oxidovaného asfaltu,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: parozábrana nebo v kombinaci s pevnějším pásem jako ochrana proti pronikání radonu do interiéru budov. Používá se také jako hydroizolace proti zemní vlhkosti.

The post Oxidovaný asfaltový pás vyniká skvělým poměrem cena/výkon appeared first on Izolinka.

Asfalt, jako materiál prověřila léta. To platí pro jeho přírodní i rafinovanou verzi. Je totiž mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi).

Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.

Jak vypadá klasický asfaltový pás?

Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

• Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.),
• krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb),
• povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:

1. ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin),
2. stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká)
3. bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne).

Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.

Dělení asfaltových pásů

Podle krycí vrstvy

• Oxidovaný asfaltový pás
  Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření.
  Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt.
• Modifikované asfaltové pásy
  • SBS modifikovaný asfaltový pás
    Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné.
  • Modifikovaný asfaltový pás APP
    Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření.
    Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.

Podle tloušťky

• Asfaltový pás typ A
  Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
• Asfaltový pás typ R
  Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
• Asfaltový pás typ S
  Tloušťka 4–5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.

Podle použití

• Izolace staveb
  Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti – izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy
  Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany
  S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí

Jakou životnost má asfaltový pás?

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let.

Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Jak se asfaltový pás vyrábí?

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.

Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie.

Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

1. Homogenizace asfaltové směsi
   Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
2. Nanesení směsi na nosnou vložku
   Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
3. Separace proti slepení
   Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy.) Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
4. Chlazení
   Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
5. Balení
   Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu. Odtud už putuje přímo k vám!

The post Asfaltový pás – Vše, co potřebujete vědět před jeho výběrem appeared first on Izolinka.

Co je asfaltová lepenka a z čeho se skládá?

Asfaltová lepenka je asfaltový pás, který z převážné části tvoří dvě klíčové složky: asfalt a nosná vložka.

Asfalt

Komponentou asfaltových pásů, která předurčuje většinu jejich funkčních vlastností je použitá asfaltová směs. Právě ta má rozhodující vliv na teplotní odolnost a ohyb asfaltové lepenky.

Ačkoliv se asfalt vyskytuje v přírodě přirozeně, pro výrobu asfaltových lepenek se používá ten rafinovaný. Z ropy se nejprve získá mazut, který se zpracuje vakuovou destilací, jejímž produktem je asfalt.

Jako jeden z mála ropných produktů je asfalt považován za ekologický, protože:

1. je 100% recyklovatelný a ve stavebnictví plně znovupoužitelný,
2. díky krátké destilaci jeho výroba vyžaduje méně času i energie, než u mnoha izolačních materiálů na jiné než asfaltové bázi,
3. řada osvědčení potvrzuje jeho zdravotní nezávadnost při styku s dešťovou vodou.

Aby asfaltová lepenka vykazovala co nejlepší lepší funkční vlastnosti, používají se v asfaltové směsi plniva. Ta mají za úkol zvyšovat bod měknutí asfaltové lepenky, odolnost proti stékání a umožnit nanesení relativně silných vrstev na nosnou vložku.

Nosná vložka

Nosná vložka definuje, jakým způsobem je asfaltová lepenka ve stavebnictví aplikovatelná. Podle požadavků na použití lepenky se používají tyto hlavní typy nosných vložek:

• strojní hadrová vložka,
• skelné rouno,
• skelná tkanina,
• polyesterové rouno,
• kombinované a kompozitní vložky,
• nosná vložka z hliníkové folie + skelné rouno,
• polyethylenové a teflonové vložky.

Základní druhy asfaltových lepenek

Asfaltové lepenky na střechu jsou obvykle dodávány v šířích 1 m o návinu (délce) 5 m, 7,5 m a 10 m. Mají ochranou vrstvu proti UV a částečně proti mechanickému poškození z keramického granulátu nebo z drcené horniny (nejběžněji z břidlice). Tato vrstva může být provedena v přírodní barvě i v různých dalších barvách (červená, zelená, hnědá, modrá, černá, žíhaná aj.).

U samolepicích asfaltových lepenek je použit speciální asfalt. Po sejmutí separační folie dochází k přilnutí k podkladu za studena. Není tedy nutné používat asfaltérský hořák a otevřený plamen. Aplikace bývá přibližně 6x rychlejší než klasická pokládka pomocí svařování asfaltových pásů.

Hlavní rozdíl mezi jednotlivými druhy je zejména v teplotních odolnostech.

Oxidované asfaltové lepenky

Oxidovaná asfaltová lepenka je určena pro nejméně náročná použití a zpravidla bývá nejlevnější. V podstatě až do roku 1990 se u nás jiný druh pásů nevyráběl.

• Zkouška ohybu se u ní provádí při 0 °C.
• Je použit vysoce oxidovaný asfalt. Způsob označení udává bod měknutí asfaltu a jeho penetraci.
• Jako plniva se používají: mletý vápenec, mletá břidlice i popílek.

Modifikované asfaltové lepenky SBS

Jedná se o asfaltové lepenky modifikované elastomerem typu SBS (tj. syntetický kaučuk), elastické, odolné proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách.

• Stupeň modifikace lze poznat dle výrobcem (povinně) uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Někteří výrobci, umí vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je do našich klimatických podmínek zbytečné.
• Základní složkou je asfalt, např. typ 160/220.
• Jako plniva se používají: popílek, břidličná nebo vápenná moučka.

SBS modifikovaná asfaltová lepenka má většinou dobrou odolnost mrazu, je tedy vhodná pro běžné hydroizolace plochých střech a spodní stavby.

Modifikovaná asfaltová lepenka APP

Je asfaltová lepenka modifikovaná ataktickým polypropylenem (APP). Používá se kombinace několika APP.

Tyto lepenky nemají schopnost elasticity, ale nabízejí vysokou teplotní stálost (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. APP pásy jsou vhodnější pro použití v jižních zemích a k hydroizolacím střech s vyšším spádem.

Co lze vyčíst z označení asfaltových lepenek?

Asfaltové lepenky se vyrábějí ve třech základních typech z hlediska aplikace:

• A – není určený k natavení, je bez krycí vrstvy asfaltu (jen impregnovaná vložka),
• R – není určený k natavení, s krycí asfaltovou vrstvou do 1 mm,
• S – klasický natavitelný pás z oxidovaného asfaltu, nebo natavitelné asfaltové pásy z modifikovaného asfaltu SBS.

Příklad pásu: charBIT ELAST PV S 52 FINAL

• charBIT – obchodní značka,
• ELAST – modifikovaný asfaltový pás (elastický),
• PV – vložka z polyesterového rouna,
• S – pás lze natavovat,
• 52 – orientačně tloušťka 5,2 mm,
• FINAL – pás pro finální hydroizolační vrstvu plochých a sklonitých.

Jakou má asfaltová lepenka životnost?

Životnost asfaltových lepenek se pohybuje v závislosti na vybraném typu lepenky, její kvalitě a správnosti aplikace od 5 do 50 (a více) let.

Pro zachování kvality je nutné skladování nepoužité asfaltové lepenky pouze v suchých, zastřešených prostorách. Tím nebude docházet k urychlení stárnutí vlivem vystavení UV záření.

Správná teplota je základ pro kvalitní aplikaci asfaltových lepenek

Teplota konstrukce, materiálu a ovzduší by neměla být:

• nižší než 5 °C při pokládce oxidovaných lepenek,
• nižší než 10 °C u samolepicích pásů,
• nižší než 0 °C u lepenek z modifikovaných asfaltů,
• vyšší než 30 °C u všech typů lepenek, s ohledem na riziko poškození materiálu manipulací a pohybem osob po již realizovaných plochách.

Pokud je nutné zpracovat oxidované asfaltové pásy za teplot od +5 °C do 10 °C, doporučujeme role pásu skladovat v temperované místnosti až do doby pokládky.

The post Asfaltová lepenka – druhy, výroba a značení asfaltových lepenek appeared first on Izolinka.