Pokládka samolepicích pásů je také mnohem rychlejší (až desetkrát oproti klasickému natavení). Z toho plyne velká finanční úspora.

Jejich použití je široké, např.

charFIX^® ELAST G30

• podkladní pás pro vícevrstvé střešní systémy, zejména vhodný pro „kašírování“ tepelné izolace z EPS (foto nahoře),

charFIX^® ELAST AL 25

• parotěsná a protiradonová zábrana,

charFIX^® ELAST AL-R

• cenově výhodná parozábrana pro skladby s nízkou požární zátěží (trapézový plech),

charFIX^® ELAST COOLna

• asfaltová krytina pro střechy zahradních domků, pergol apod.

Jak vypadá správná pokládka samolepicích asfaltových pásů?

Základní postupy jsou shodné jako v případě běžných natavitelných asfaltových pásů – ovšem bez použití plamene hořáku a plynové lahve. Důležitá je teplota. Konstrukce, materiál
a ovzduší nesmí mít při pokládce teplotu nižší než 10 °C a vyšší než 30 °C.

Aplikaci lze provést dvěma způsoby.

1. Tradiční způsob pokládky

• srovnání samolepicího pásu do pozice
• zpětné navinutí do poloviny délky pásu

  

• naříznutí separační folie v polovině pásu

  

• aplikace první poloviny samolepicího pásu
• aplikace druhé poloviny samolepicího pásu

  

2. Zrychlený způsob pokládky

• srovnání samolepicího pásu do pozice

  

• vytažení separační folie v celé délce pásu

  

Samolepicí asfaltové pásy charFIX^® v kombinaci s ověřenými a kvalitními hydroizolačními pásy firmy Charvát, a. s., jsou předpokladem pro dlouhodobou ochranu staveb a životnost vaší střechy.

The post Moderní trend pro hydroizolaci plochých střech – Samolepicí asfaltové pásy appeared first on Izolinka.

Plynový hořák na lepenku využijete nejen při montáži a též při opravách asfaltových pásů. Ať už drobného, nebo většího rozsahu.

Jak vybrat plynový hořák na lepenku?

Plynové hořáky pro natavení asfaltových pásů fungují na propan-butan, nebo čistý propan. Tedy na klasickou směs plynu, kterou můžete zakoupit v plynových lahvích, nebo kartuších.

Jak se orientovat v základních parametrech plynového hořáku s příslušenstvím?

• Maximální teplota
  Je teplota, na kterou lze hořák rozpálit. Nejčastěji dosahuje teplot 700–1800 °C.
• Tepelný výkon
  Výkon plynového hořáku je udáván v kilowatthodinách (jedná se vlastně o množství tepla, které hořák vyvine spálením plynu za jednu hodinu provozu). Plnoplošné natavování asfaltových pásů musí být prováděno hořáky o výkonu 75 kW.
• Spotřeba
  Spotřeba je udávána v gramech za hodinu (tedy kolik gramů plynu za hodinu hořák spálí). Při známé hmotnosti obsahu plynové lahve (kartuše) si snadno spočítáte, jak dlouho náplň pro práci vydrží.
• Regulace plamene
  Regulace plamene je třeba na rukojeti, připojené k plynové lahvi nejčastěji přes regulátor tlaku.
• Dostatečná délka hadice
  Dostatečná délka hadice je pro pohodlnou práci s hořákem nezbytná. Vyhnete se příliš častému přenášení lahve.
• Dostatečná délka hořáku
  Hlídejte si též samotnou délku rukojeti hořáku. Delší hořák je výhodný pro práci ve stoje. Nebudete muset ohýbat záda. Pro práci na detailech volte kratší hořáky (přibližně do 400 mm), pro práci v ploše delší (do cca 1000 mm). Trubice jsou před hořákem vyhnuté pod mírným úhlem, aby umožnily lepší směřování plamene.
• Ochrana plamene proti větru
  Zamezuje zhasnutí plamene vlivem větru a umožňuje práci s hořákem i za větrného počasí.

K dobře odvedené práci na střeše rozhodně patří dva typy hořáků. S malým zvonkem na detaily (nejčastěji 28 mm, 32 mm, 34 mm a 35 mm) a velký s výkonem alespoň 65 kW. Je totiž nutné pásy prohřívat ze vzdálenosti cca 50 cm (zejména ty s polyesterovou vložkou), aby nedocházelo k nežádoucímu bodovému přehřátí pásu.

Plnoplošné natavování musí být prováděno hořáky o výkonu 75 kW, ve vzdálenosti hořáku od role pásu minimálně 450 mm. Jedině takto lze docílit rychlého a rovnoměrného roztavení asfaltové hmoty bez nebezpečí lokálního přehřívání polyesterové nosné vložky a tvorbě vln.

U vícevrstvých hydroizolačních systémů je výhodné a vhodné, směřovat plamen hořáku více směrem k asfaltovému pásu s termostabilní vložkou, tedy ze skelné tkaniny či rouna.

Hořáky je třeba mít správně seřízené. Intenzitu plamene, dobu nahřívání pásů a rychlost posuvu rolí vždy volte s ohledem na klimatické podmínky panující při pokládce. Dále přihlížejte k typu a teplotě podkladů + typu směsi asfaltových
pásů (jinak se chovají oxidované asfaltové pásy a jinak modifikované asfaltové pásy).

5 tipů, aby plynový hořák na lepenku nenapáchal více škody, než užitku

1. Montáž asfaltových pásů na svislých plochách
   Vždy doporučujeme pás montovat a odvíjet směrem zdola nahoru a používat správné izolatérské nářadí. Tedy přítlačný váleček pro asfaltové pásy, nůž na asfaltové pásy a izolatérskou špachtli.
2. Dbejte na správný směr hořáku dle podkladu pásu
   Při natavování asfaltových pásů je rozdíl ve směřování hořáku na odvíjenou roli pásu s ohledem typ podkladu. Při betonovém podkladu směřujeme plamen ke spodnímu okraji role, zatím co u pěnového polystyrénu na její horní okraj.
   
3. Používejte spíše jednoramenné hořáky
   S jednoramenným hořákem máte lepší kontrolu nad směrem i intenzitou plamene. Používání víceřadých hořáků (tzv. kombajnů) z technologických důvodů nedoporučujeme.
4. Pro tavení v ploše rozhodně nepoužívejte malé hořáky pro detaily
   V opačném případě může dojít k znehodnocení nosné vložky, zvláště pokud je z polyesterového materiálu, a tím i ke ztrátě funkčnosti celého pásu. Na takto poškozený materiál nedrží výrobce nadále záruku.
5. Máte-li na výběr, volte hořák se zapalovačem
   Vestavěný piezoelektrický zapalovač je praktický doplněk, který spolehlivě zažehne plamen přímo v hořáku, bez nutnosti myslet na sirky, nebo zapalovač.

The post Jaký vybrat plynový hořák na lepenku pro její správné natavení? appeared first on Izolinka.

Přítlačný váleček je při svařování asfaltových pásů základním nářadím z výbavy izolatéra. Po přiměřeném prohřátí dojde k citlivému výtoku asfaltu (vytvoření tzv. návalku) po celé straně vrchního pásu a následné válečkování spoj dokonale pojistí.

Nejen s ohledem na válečkování však dbejte na správné prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu. To musí být přiměřené. Takové, aby byl asfalt správně prohřátý (došlo ke kvalitnímu spojení a vytvoření návalku), ale zároveň nebyla přehřátá vložka pásu (zvláště v případě nosné vložky z polyesterů může dojít ke ztrátě funkčnosti pásu).

Při necitlivém válečkování (přehřátý pás, nebo velký tlak na váleček) můžete asfaltovému pásu zkrátit životnost zatlačením posypu do asfaltové vrstvy.

Rizika práce s přítlačným válečkem

Přítlačný váleček se používá pro pojištění provedených spojů. Hlavní úskalí práce s ním tkví v již výše zmíněném zatlačení ochranného posypu do asfaltového pásu.

Pokud na váleček přitlačíme příliš, dojde k zatlačení ochranného posypu do asfaltové hmoty. Tento posyp je přitom ochranou pásu proti UV záření. Zatlačený v asfaltové hmotě nemůže plnit svojí funkci a dochází ke snížení životnosti asfaltového pásu.

Nevhodně provedené válečkování poznáme podle viditelných stop po válečku. V takovém případě jsou na povrchu asfaltového pásu zřetelné „hladké pruhy“ podél jeho stran, jak váleček zatlačil do pásu krycí posypovou vrstvu.

Jak správně pracovat s přítlačným válečkem na asfaltové pásy?

Přítlačný váleček na asfaltové pásy je třeba používat citlivě. Působte na něj rovnoměrně a přiměřenou silou. Při válečkování svařovaných pásů pohybujte válečkem vždy pouze při okraji pásu (v blízkosti hrany horního pásu), aby došlo k vytlačení návalku zespod pásu. Správně natavený asfaltový pás se vyznačuje pravidelným návalkem o maximální šířce do 10 mm, který vznikne dotlačením spoje pomocí válečku.

Při práci zabraňujte velkému prohřátí válečku – mějte k dispozici nádobu se studenou vodou pro jeho pravidelné ochlazování. Nikdy nepřejíždějte přes vyteklý návalek, aby nedošlo ke styku válečku s vytlačeným asfaltem.

Pomocí přítlačných válečků lze též zlepšit přilepení samolepicích asfaltových pásů. U těch se používá dvojitý přítlačný váleček (tzv. roller), který má madlo spojující dva válce. Můžete jej použít přímo, nebo osadit teleskopickou tyčí.

Zejména při natavování druhé vrstvy hydroizolace ve dvou krocích a u jednovrstvé hydroizolace je použití přítlačného válečku nezbytné. Zodpovědní izolatéři používají přítlačný váleček vždy.

The post Přítlačný váleček pro asfaltové pásy používejte správně appeared first on Izolinka.

Kdy je odstranění starých asfaltových pásů ze střechy nevyhnutelné?

1. Nevyhovující stav střešní konstrukce
   V případech, kdy kromě opravy asfaltových pásů vyžaduje větší opravu i samotná střešní konstrukce, bývá odstranění starých asfaltových pásů nezbytné.
2. Nevyhovující stav původních asfaltových pásů
   Ačkoliv původní asfaltové pásy nemusí pod těmi novými plnit hydroizolační funkci, nesmí vytvářet prostředí, které bude ohrožovat fungování hydroizolace nové. V první řadě musí být možné novou vrstvu pásů přes tu původní vhodným způsobem fixovat. Původní pás po potřebných úpravách musí tvořit hladkou a dostatečně soudržnou plochu bez boulí. Ta umožní spolehlivé přilnutí, nebo ukotvení nové vrstvy. V řadě druhé nesmí pod žádnou z vrstev lepenek zůstat uzavřená voda. Ta by časem mohla vytvořit ony charakteristické výdutě (boule) na nové vrstvě lepenky, nutně vedoucí k dalším brzkým opravám.
3. Přetížení střešní konstrukce
   Před každou opravou pomocí kladení nových vrstev pásů na původní pásy je třeba pečlivě zhodnotit, zda střešní konstrukce snese zatížení další vrstvou. V případě přitížení o více než 30 kg na m² oproti výchozímu statickému výpočtu v projektové dokumentaci, je potřeba provést nové statické posouzení statikem. Pokud statické posouzení nedovolí položit na střechu nové pásy na staré, bude třeba staré vrstvy asfaltových pásů odstranit. Statické posouzení je nutné i v případě, že objevíte narušení nosné konstrukce houbou, plísní, nebo degradací materiálu.

Jak na odstranění starých asfaltových pásů?

Staré asfaltové pásy se ze střechy odstraňují mechanicky – strhnutím. Dobře poslouží nejrůznější pomocníci, jako jsou pajzry, špachtle a lámací nože.

V místech, kde jsou původní asfaltové pásy natavené na beton či plechování nepoužívejte (navzdory některým internetovým radám) hořák, ani horkovzdušnou pistoli. Staré pásy je třeba odstraňovat při co nejnižší teplotě!

Pokud je zapotřebí plochu zcela očistit, po hrubém odstranění asfaltu špachtlí dočistěte exponovaná místa ředidlem, nebo jiným vhodným prostředkem.

Likvidace starých asfaltovými pásů

Odpad, kterým jsou odstraněné staré asfaltové pásy je zařazen v kategorii Asfaltové směsi neuvedené – bez specifikace pod číslem 17 03 01 (viz. portál eAGRI).

Pokud pro odstranění starých asfaltových pásů nenajmete odbornou firmu, která zároveň zařídí i likvidaci, doporučujeme předem telefonicky zavolat na místo, kam je chcete odvést.

The post Kdy je odstranění starých asfaltových pásů ze střechy nevyhnutelné? appeared first on Izolinka.

Jak lepit asfaltové pásy?

1. Lepení asfaltových pásů natavením

Lepení asfaltových pásů pomocí natavení se správně označuje jako svařování asfaltových pásů. Provádí se vhodným plynovým hořákem, který slouží k přiměřenému prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu. Použitý pás musí být přímo určený k natavení (disponovat dostatečně silnou vrstvou asfaltu).

2. Lepení samolepicích asfaltových pásů

Lepení samolepicích asfaltových pásů umožňuje pohodlnou pokládku bez nutnosti použít otevřený plamen. Je vhodné u konstrukčních prvků a v prostředích, která je třeba chránit před otevřeným plamenem. Použitý pás je vybaven samolepicí vrstvou, která je tvořena speciálním druhem asfaltu.

3. Lepení lepidlem na asfaltové pásy

Lepení asfaltových pásů pomocí lepidla vyžaduje speciální lepidlo, a též pás vhodný pro lepení lepidlem. Jedná se obvykle o asfaltové pásy s posypem na horní straně, nebo o pásy vybavené textilií.

Lepení asfaltových pásů natavením – svařování asfaltových pásů

Pás vhodný pro svařování asfaltových pásů musí disponovat vhodnou a dostatečně silnou krycí vrstvou asfaltu. Předpokladem kvalitního spojení svařených asfaltových pásů jsou správné teploty materiálu i okolního prostředí:

• vyšší než 5 °C pro natavování oxidovaných asfaltových pásů,
• vyšší než 0 °C pro natavování modifikovaných asfaltových pásů.

Při teplotách vyšších jak 30 °C hrozí u obou druhů pásů riziko poškození při manipulaci s pásy, nebo pohybem po nich.

Plynovým hořákem odpovídající délky a velikosti izolatér dostatečně prohřeje vrchní vrstvu asfaltového pásu. Asfalt musí být správně roztaven, ale zároveň nesmí dojít k přehřátí nosné vložky pásu.

Přesahy na spojích mezi pásy je vhodné zaválečkovat přítlačným válečkem – takový spoj bude kvalitnější.

Při svařování dejte pozor na nebezpečí bodového přehřátí PV (polyesterové rouno) vložek. To eliminujete výběrem správného hořáku o výkonu max. 70 kW. Tak je možné nahřívat ze vzdálenosti ≥50 cm plošně a nedochází k bodovému přehřátí. Pro opracování detailů je možné použít hořák 25 kW a nižší (více v pokynech pro zpracování asfaltových pásů). Také n

Horkovzdušné pistole není plnohodnotnou alternativou asfaltérského

Více podrobností najdete v článku svařování asfaltových pásů.

Lepení samolepicích asfaltových pásů

I při lepení samolepicích asfaltových pásů je teplota konstrukce, materiálu a ovzduší klíčová. Dbejte, aby nebyla nižší, než 10 °C a zároveň vyšší než 30 °C.

Samolepicí asfaltový pás se aplikuje na suchý podklad, bez sněhu a námrazy, zbaven hrubých nečistot, ostrých hran a mastných skvrn. V případě silikátových, savých a plechových materiálů, musí být dostatečně ošetřen i penetračním nátěrem pod asfaltové pásy,

Samotné lepení se provádí při současném odvíjení role a snímání ochranné silikonové folie a řádným zaválečkováním spojů (přesahů) přítlačným válečkem.

V případě realizace více vrstev by měla maximální prodleva činit nejvýše jeden měsíc.

Více podrobností najdete v článku samolepicí asfaltové pásy.

Lepení lepidlem na asfaltové pásy

Při lepení asfaltových pásů různými typy lepidel je bezpodmínečně nutné správně zvolit jak speciální lepidlo (k tomuto účelu musí být přímo určeno výrobcem lepidla, nebo výrobcem asfaltového pásu), tak pás kompatibilní s lepením (obvykle s jemným posypem, nebo textilií na spodní straně).

Penetrační nátěry pod asfaltové pásy se v případě lepení provádí podle stavu podkladu. Na bezprašných a čistých podkladech nemusí být penetrace vždy nutná.

Více podrobností najdete v článku lepidlo na asfaltové pásy.

The post Jak lepit asfaltové pásy? Zvolte správný způsob s ohledem na typ pásu appeared first on Izolinka.

Co jsou tedy podkladní asfaltové pásy?

Pro účel tohoto článku jsou podkladní asfaltové pásy spodní ve vícevrstvé hydroizolační vrstvě střech, které nejsou přímo vystavené povětrnostním podmínkám (u jednovrstvé hydroizolační vrstvy střechy se tedy podkladní asfaltové pásy nevyskytují).

Role podkladních asfaltových pásů v hydroizolační vrstvě střechy je vždy jiná v závislosti na typu střešní krytiny a sklonu střechy (skládaná vs. povlaková a šikmá vs. plochá).

3 důležité pojmy ze „střešní terminologie“ v souvislosti s podkladními asfaltovými pásy

Napříč internetem se můžete setkat s mnohými, často i nesprávně interpretovanými „střešními“ pojmy, které umí zamotat hlavu. Zde je předkládáme ve zjednodušené podobě:

• Hydroizolační vrstva
  Vrstva z jedné, nebo více vrstev hydroizolačního materiálu.
• Pojistná hydroizolační vrstva
  Hydroizolační vrstva, která v případě selhání hlavní hydroizolační vrstvy zajistí ochranu stavby proti vniknutí vody.
• Podkladní/spodní vrstva a mezivrstva
  Je vrstva z asfaltového pásu, na kterou je aplikována další vrstva asfaltového pásu.
• Vrchní/finální vrstva
  Je vrstva z asfaltového pásu, která je přímo vystavena povětrnostním podmínkám.

S ohledem na výše uvedené, je pak například podkladní asfaltový pás pod asfaltový šindel často „pouze“ mechanicky kotveným podkladním pásem, a nikoliv pojistnou hydroizolací (jak se dočtete na různých internetových stránkách).

U šikmých střech a skládaných krytin (zejména střešních asfaltových šindelů) podkladní asfaltové pásy vyrovnávají nerovnosti na vlastním podkladu střechy, čímž zlepšují estetický dojem z výsledného díla.

Použitelné druhy podkladních pásů

Pro podkladní/spodní vrstvu (a mezivrstvu) vícevrstvé střešní hydroizolace lze použít:

• SBS modifikovaný asfaltový pás,
• APP modifikovaný asfaltový pás,
• oxidovaný asfaltový pás,

vždy s nosnou vložkou o dostatečné pevnosti a rozměrové stálosti.

Podkladní pásy lze k souvislému, rovnému, suchému a čistému podkladu připevnit pomocí natavení asfaltových pásů, mechanickým kotvením, lepením lepidlem na asfaltové pásy, nebo pomocí speciální lepicí vrstvy (samolepicí asfaltové pásy).

Finální (vrchní) pás musí být s podkladním pásem (nebo pásem v mezivrstvě) spojen vždy plnoplošně – tedy nataven, nebo přilepen.

Podkladní vrstvou pro povlakové krytiny nejčastěji bývá:

• Beton
  Betonový povrch je vždy vhodné použít penetrační nátěry pod asfaltové pásy. Ty při správné aplikaci zajistí maximální přilnavost pásu k betonovému podkladu.
• Polystyren
  Na polystyrenový podklad nelze s ohledem na poškození polystyrenu podkladové pásy natavovat, proto je ideální použití samolepicích asfaltových pásů.
• Dřevěné bednění
  Ani i u dřevěných podkladů se natavování podkladových pásů (s ohledem na požární rizika) a podkladní pásy se mechanicky kotví.

Základní přehled podkladních asfaltových pásů

Šikmé střechy – skládané krytiny

charBIT V13

Povlakové hydroizolace

Oxidované pásy

charBIT G200 S40

Modifikované pásy SBS

charBIT ELAST PV S40
charBIT ELAST PV S40 HQ
charBIT ELAST PV S50 HQ
charBIT ELAST G S40
charBIT ELAST G S40 HQ

Samolepicí pásy SBS

charFIX ELAST G 30

The post Podkladní asfaltové pásy – K čemu se používají + základní přehled pásů appeared first on Izolinka.

Co je SBS modifikace asfaltových pásů?

SBS modifikovaný asfaltový pás se z hlediska „konstrukce“ příliš neliší od oxidovaného asfaltového pásu. I modifikované asfaltové pásy jsou tvořeny nosnou vložkou a asfaltovou hmotou, přičemž obojí je výrobcem asfaltových pásů vyvinuto přesně podle účelu, ke kterému mají tyto pásy sloužit.

Klíčový rozdíl je v asfaltové hmotě, která je modifikována elastomerem SBS (styren-butadien-styren) a tak vhodně mění vlastnosti výrobku. Díky přidání elastomeru – syntetického kaučuku je elastický, odolný proti stárnutí, odolný ke vzniku prasklin při nízkých teplotách.

Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné.

V čem vyniká SBS modifikovaný asfaltový pás?

SBS modifikovaný asfaltový pás vykazuje právě díky modifikaci zlepšení v následujících vlastnostech:

• Teplotní rozmezí použitelnosti pásu
  Je pro použití v klimatických podmínkách ČR dostatečně široké. Dobře se s ním pracuje i za nižších teplot (není tolik náchylný ke vzniku trhlin). Proto je vhodný např. jako izolace základů, sklepů a hydroizolaci plochých střech.
• Elasticita pásu
  Vysoká elasticita pásu umožňuje minimalizovat vzniklý otvor v pásu (má tendenci se zatahovat).
• Vysoká průtažnost
• Skvělá přilnavost k podkladům

V portfoliu výrobců mají nejčastěji jako součást obchodního názvu i slovo „ELAST“.

I SBS modifikovaný pás je nutné ochránit před UV zářením. K jejímu zajištění se používá posypová krycí vrstva (stejně jako u ostatních druhů pásů). Proto se ve finální vrstvě používá právě asfaltový pás s posypem (posyp zlepšuje i celkový estetický dojem).

Základní přehled SBS modifikovaných asfaltových pásů

SBS modifikovaný asfaltový pás charBIT ELAST PV S42 FINAL, ELAST PV S42 HQ FINAL a ELAST PV S52 HQ FINAL

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřenou asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS,
• horní separační vrstva z hrubozrnného (přírodního nebo barveného) minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: finální vrstva hydroizolace střešního pláště.

SBS modifikovaný asfaltový pás charBIT ELAST PV S40 a ELAST PV S40 HQ

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřenou asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: podkladní asfaltový pás nebo mezivrstva pro vícevrstvé střešní systémy, jako hydroizolace proti zemní vlhkosti, proti radonu a ve vícevrstvé skladbě proti tlakové vodě.

SBS modifikovaný asfaltový pás charBIT ELAST G S40, ELAST G S40 HQ

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka ze skelné tkaniny, oboustranně opatřená asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS,
• horní separační vrstva z jemného minerálního posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: podkladní pás nebo mezivrstva pro vícevrstvé střešní systémy, jako izolace proti vodě (hydroizolace proti vzlínající zemní vlhkosti a tlakové vodě) ve více vrstvách, proti radonu.

SBS modifikovaný asfaltový pás charBIT ELAST PV S52 FR FINAL

• Natavitelný pás,
• nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřená asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS s retardéry hoření,
• horní separační vrstva z hrubozrnného (přírodního) posypu,
• spodní separační vrstva z PE folie.

Použití: finální vrstva střešní skladby s požadavkem na osvědčení dle požární zkoušky B_ROOF(t3).

The post SBS modifikovaný asfaltový pás appeared first on Izolinka.

Důležitost podkladních asfaltových pásů pod skládanou krytinu

Asfaltové pásy pod skládanou krytinou nejprve chrání střešní konstrukci v průběhu pokládky finální střešní krytiny proti nepříznivým povětrnostním vlivům. Při střechách z asfaltových pásů, nebo asfaltových střešních šindelů zlepšují vizuální dojem ze střechy vyrovnáním plochy bednění.

Nejčastější typy skládaných střešních krytin: došek (sláma, rákos), dřevěný šindel – štípané nebo řezané dřevo, břidlicové desky (přírodní hornina dobře štípatelná na tenké pláty), střešní taška pálená, střešní taška betonová, eternitové resp. vláknocementové šablony, plastové šablony, kanadský šindel, vlnité krytiny (plech, vláknitý cement zv. eternit, organická vlákna rohoží sycená živicí, laminát, plexisklo, polykarbonát).

Z hlediska rozpočtu v rámci střešní konstrukce tvoří asfaltové pásy pod skládanou střešní krytinu malou položku. Z hlediska spolehlivosti se jedná o položku významnou, jejíž nesprávná funkce (v horším případě selhání) může fatálně ovlivnit nemovitost s možnými důsledky narušení statiky. Proto je třeba dobře vybírat a volit kvalitní výrobky.

Hydroizolaci pod skládanou krytinu je třeba správně vybrat

Vždy platí, že jako podkladní vrstva se nikdy nesmí použít asfaltový pás s nosnou vložkou z hadrové lepenky. Vlivem nasákavosti a vzdušné vlhkosti by došlo k jeho degradaci (v případě že je použit jako nosná vrstva i ke zvlnění střechy) a snížení její životnosti. Pro správný výběr toho pravého asfaltového pásu pod skládanou krytinu je třeba zohlednit:

1. Sklon střechy
   
   
2. Druh skládané střešní krytiny
   Pro střešní asfaltový šindel slouží podkladní asfaltové pásy jako vyrovnávací vrstva.
   
   
3. Klimatické podmínky na střeše
   V závislosti na konstrukci střechy (délce krokví, odvětrávání) i vybraném druhu skládané krytiny panují na střeše různé klimatické podmínky. Zatímco u větraných střešních krytin teplota nepřekročí 70° C, pod plechovou krytinou mohou panovat teploty vyšší (nepřekračují však 100 °C). Vždy proto vybírejte kvalitní pásy ověřených výrobců.

Univerzální hydroizolace charBIT TEX BASE PV

Novinkou ve výrobním programu českého výrobce asfaltových pásů je pojistná hydroizolace pod všechny druhy skládaných krytin šikmých střech, např.:

• plechové a břidlicové krytiny
• plastové a cementové krytiny
• střešní asfaltové šindele

Je nejen velmi pevná, bezpečná a pružná, ale zejména nehrozí její protržení, roztrhnutí ani prasknutí. Je snadno aplikovatelná za všech podmínek.

The post Asfaltový pás pod skládanou krytinu appeared first on Izolinka.

Myšlenka lepit asfaltové pásy není žádným novým nápadem. Ruku v ruce s ní však někteří domácí kutilové umí (s průběžně se měnící nabídkou lepidel a hmot na trhu) stále znovu „objevovat“ nová a nová lepidla (nebo ještě hůř polyuretanové pěny), kterými se snaží „lépe“ přilepit asfaltový pás k podkladu (bez ohledu na fakt, zda jsou k tomu určena). Co je třeba vědět o tom, jak lepit asfaltové pásy?

Lepidlo na asfaltové pásy a jeho úskalí

Lepení za studena je další možností pokládky, přičemž se ovšem nejedná o alternativu „lepení“ pokládkou do asfaltové hmoty nebo natavování asfaltových pásů! Každý z uvedených procesů totiž probíhá jinak. Platí, že tyto způsoby lze využít vždy jen kombinaci s materiály k němu určeným.

Svaz výrobců asfaltových pásů již v roce 2015 vydal v reakci na lepení asfaltových pásů různými typy lepidel oficiální stanovisko k lepidlům pro lepení asfaltových pásů, vztahující se na řešení plochy střechy i detailů střechy, které hovoří následovně (zestručněno):

1. Speciální lepidla
   Lepidla na asfaltové pásy musí být k tomuto účelu přímo určena výrobcem lepidla, nebo pásu.
2. Pásy kompatibilní s lepením
   Asfaltové pásy musí být vhodné pro lepení lepidlem. Obvykle mají tyto pásy na spodní straně jemný posyp, nebo textilii.
3. Nevhodná lepidla nezaručí správnou funkci
   Při nevhodném výběru nebo použití lepidla riskujete správnou funkci střešního pláště, nebo porušení vlivem povětrnostních podmínek.
4. PU lepidly není možné dosáhnout vodotěsnosti přesazích pásů
   Pro spolehlivé zajištění těsnosti přesahů pásů je třeba se vždy řídit pokyny výrobce asfaltových pásů.

Penetrační nátěry pod asfaltové pásy se v případě lepení provádí podle stavu podkladu (na bezprašných a čistých podkladech nemusí být penetrace vždy nutná).

Přestože na trhu naleznete přímo určená lepidla pro lepení asfaltových pásů za studena, nejčastěji se jeví ve více ohledech jako nejvhodnější způsob lepení použitím samolepicích asfaltových pásů.

„Studená“ pokládka samolepicích pásů

Samolepicí asfaltové pásy výrobci vytvořili pro pokládku „za studena“ bez použití lepidel. Využití nacházejí nejen v případech, kdy je třeba asfaltové pásy fixovat v prostředích plamenům zapovězeným. Ať už z důvodů ochrany konstrukčních prvků stavby, nebo při realizaci v prostředí se zvýšeným rizikem vzniku požáru.

Samolepicí pásy je možné pokládat až 6x rychleji oproti pokládce natavováním. Jejich „tajemství“ se doslova ukrývá v samolepicí vrstvě pásu, kterou netvoří žádné speciální lepidlo, ale „jen“ a pouze použitý druh asfaltové směsi.

Ačkoliv je práce se samolepicími pásy jednoduchá, vyplatí se nepodcenit podmínky při jejich aplikaci:

1. Teplota
   Konstrukce, materiál a ovzduší nesmí mít nižší teplotu, jak 10 °C a vyšší než 30 °C.
2. Na penetraci nešetřete
   Kvalitní penetrace podkladu se vždy vyplatí. Hladký a lesklý povrch pomůže správné přilnutí pásu.
3. Vyšší svislé plochy mechanicky fixujte
   V případě svislých ploch vyšších než 60 cm je pásy zajistit proti sjíždění mechanickou fixací.
4. Správné kladení vrstev = správná funkce střechy
   Je klíčové dodržet jednotlivé přesahy minimálně 12 cm pro příčné a minimálně 8 cm pro podélné. Vrstvy musí být posunuty tak, aby nikdy nebyly podélné a příčné přesahy nad sebou.

Více podrobností najdete ve článku samolepicí asfaltové pásy.

Stáhněte si návod:

Jak správně za studena lepit asfaltové pásy

The post Lepidlo na asfaltové pásy – Jak správně za studena lepit asfaltové pásy? appeared first on Izolinka.

Obecná pravidla při pokládce asfaltových pásů

1. Teplota nosné konstrukce, materiálu a prostředí by neměla být:
   • nižší než 5 °C při pokládce oxidovaných asfaltových pásů,
   • nižší než 0 °C u pokládky modifikovaných asfaltových pásů,
   • vyšší než 30 °C u všech typů pásů, s ohledem na riziko poškození materiálu manipulací a pohybem osob po již realizovaných plochách.
2. Teplota konstrukce a ovzduší by při případné penetraci neměla být nižší než 8 °C.
3. Při pokládce/penetraci nesmí na nosný podklad pršet nebo sněžit. Také nesmí být povrch pokrytý jinovatkou, námrazou a vlhkostí.

Pásy se musí pokládat s využitím přesahů. Jednotlivé vrstvy musí být posunuty tak, aby nikdy nebyly podélné a příčné přesahy nad sebou.

Správná pokládka asfaltových pásů vyžaduje dodržení alespoň minimálních přesahů takto:

• příčné přesahy min. 12 cm,
• podélné přesahy min. 8 cm

Než definitivně vyberete způsob, jak pokládat asfaltové pásy, pročtěte pečlivě i pokyny pro pokládku od výrobce asfaltových pásů. Najdete je na webových stránkách výrobce.

V případě pokládání více vrstev se každá další vrstva pokládá:

• ve stejném směru, jako předchozí vrstva (pásy se nekříží a natavují celoplošně),
• podélně na střed pásu v předchozí vrstvě (okraj pásu je v polovině podkladového pásu),
• s příčnými spoji pásů alespoň 30 cm od příčného spoje předchozí vrstvy (spoje nejsou nad sebou).

Pokládka asfaltových pásů podle druhu izolace

Pokládka asfaltových pásů na střechu

Asfaltová střešní krytina je nejčastěji pokládána ve dvou vrstvách – nejprve podkladní asfaltový pás a na něj vrchní finální pás. Podkladní pásy pokládejte rovnoběžně s okapovou hranou nebo kolmo na ni. Od sklonu střech 5° a výše je nutné pokládat pouze kolmo. Vždy od spodního okraje střechy s překrytím v přesazích min. 10 cm. U nižších sklonů střech je zapotřebí vyšší přesah pásů, vždy dle pokynů výrobce.

Nezapomínejte, že pro hydroizolaci střechy platí poučka: „hydroizolace je tak bezpečná, jak jsou bezpečně provedené detaily v její ploše“. Podrobnější informace o zpracování detailů najdete v tématu: asfaltové pásy v rozích a koutech.

Pokládka asfaltových pásů při hydroizolaci spodní stavby

Izolovat můžete celou plochu najednou, nebo nejdříve části pod nosnými zdmi (aby se ostatní části nepoškodily při provádění dalších staveních prací), na které navážete později. V takovém případě je vhodné položené pruhy izolace proti vodě zakrýt materiálem charBIT A330 H, který přesahuje na bocích hydroizolací cca o 5 až 10 cm.

Přesah pro napojení hydroizolace z plochy je ochráněn proti stavebnímu znečištění (malta, prach apod.) a poškození. Před pokračováním izolatérských prací se charBIT A330 H odtrhne a odhalí ideálně čistý povrch asfaltového pásu pro dokončení izolace.

Svislé plochy klademe maximálně v délkách 250 cm, aby nedošlo k prověšení pásů. Podkladní pásy doporučujeme kotvit v příčném spoji dle kotevních plánů.

Jak pokládat asfaltové pásy?

Plnoplošné natavení asfaltových pásů

„Pokládka“ izolace se provádí postupným odvíjením a svařováním asfaltových pásů. Plamenem přiměřeně rozehřejeme pás tak, aby rozteklý asfalt dokonale přilnul k podkladu. Správně roztavený asfalt vyteče několik milimetrů přes okraj pásu po obou bocích.

Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno tak, aby byl asfalt správně roztaven, ale zároveň nebyla přehřátá nosná vložka pásu. Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 450 mm od role pásu.

Pásy můžete pokládat dvěma způsoby:

• Pokládka v jenom kroku
  Celá plocha pásu vč. podélných přesahů je natavená najednou.
• Pokládka ve dvou krocích
  Nejprve natavíte pás v ploše kromě přesahů. Poté samostatně natavíte oblasti podélných přesahů.

Více informací ke způsobům pokládání pásů získáte ve článku svařování asfaltových pásů.

Bodové natavení asfaltových pásů

Alternativou plnoplošnému natavování je natavování bodové. Navaření probíhá po stranách pásu a ve vybraných místech, alespoň v pěti bodech, přibližně o ploše talíře na 1 m² položeného pásu.

Pokládka samolepicích asfaltových pásů

Před pokládkou samolepicích asfaltových pásů musí být konstrukce ze silikátových, savých a plechových materiálů (vyjma materiálu na bázi EPS) ošetřena vhodným penetračním nátěrem pod asfaltové pásy, aby se vytvořil hladký, lesklý povrch. U svislých ploch je dosažení lesklého povrchu penetračním nátěrem nezbytné pro trvalou stabilitu pásů.

Samotné lepení provádějte při současném odvíjení role (rozkulování) a snímání ochranné silikonové folie na spodní straně pásu. Jinak se k folii na přesahu pás nenávratně přilepí, neboť silikonem je ošetřena pouze spodní strana pásu. Poté sejměte ochrannou silikonovou folii na podélných přesazích a spoje řádně pojistěte přítlačným válečkem pro asfaltové pásy. Realizace dalších vrstev by neměla být provedena s prodlevou delší než jeden měsíc.

Kotvení asfaltových pásů

Kotvení dvouvrstvých asfaltových hydroizolací se provádí přikotvením podkladového pásu, na který se následně natavuje vrchní pás. V případě mechanického kotvení na střechách musí být použity zásadně kotvy do střešních systémů. Rozmístění a počet kotev by měl být v souladu s kotevním plánem, vydaným dodavatelem kotev. Vždy je třeba použít pouze vhodný typ kotev.

V případě izolací spodní stavby je u svislých ploch vyšších než 60 cm třeba pásy zajistit proti sjíždění mechanickou fixací. Vzdálenost obvodu podložky a okraje přesahu vrchního pásu musí činit minimálně 40 mm a dřík kotvy musí být vzdálen minimálně 40 mm od okraje pásu spodního.

Počet a rozmístění kotev určuje kotevní plán, vytvořený na základě tahových zkoušek výrobcem, popřípadě dodavatelem kotev. Vždy však musí být použité pouze kotvy určené do mechanicky fixovaných systémů střech. V případě použití na střechy dodržujte minimální spád 2 % tak, aby nedocházelo k dlouhodobému stání srážkové vody na finální hydroizolaci.

Typická použití asfaltových pásů

Hydroizolace střech – vrchní pásy

• charBIT ELAST PV S52 HQ FINAL
• charBIT ELAST PV S42 HQ FINAL

Hydroizolace střech – spodní pásy

• charBIT ELAST G S40 HQ
• charBIT ELAST G S40
• charFIX ELAST G 30

Hydroizolace spodní stavby

• charBIT ELAST G S40
• charBIT ELAST G S40 HQ
• charBIT ELAST PV S40
• charBIT ELAST PV S40 HQ

Stáhněte si návod:

Jak správně pokládat asfaltové pásy na střechu a do základů

Pokyny pro zpracování asfaltových pásů

The post Pokládka asfaltových pásů na střechu a do spodních staveb appeared first on Izolinka.